2017年1月25日,國能新能源汽車有限責(zé)任公司(以下簡稱“國能汽車”)正式獲得資質(zhì),成為第九家獲得純電動汽車生產(chǎn)牌照的企業(yè)。其控股企業(yè)國能電動汽車瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden,以下簡稱“NEVS”)董事長蔣大龍以數(shù)字為喻,表達(dá)了拿到資質(zhì)后依然不能松懈、追求踏實造車的決心。據(jù)悉,NEVS 2017年底就會推出第一批基于薩博新9-3平臺打造的中級商務(wù)車。
按照常理,對于任何一家新能源汽車企業(yè)來說,拿下新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)都是一件值得舉杯相慶的里程(參配、圖片、詢價) 碑似的事件。但蔣大龍表示,拿到資質(zhì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“100分”的要求,而且已經(jīng)啟動了下一階段的工作。
商業(yè)布局漸成生態(tài)
訪談中,蔣大龍向記者介紹道,NEVS集團(tuán)已于1月19日收購MIMER公司51%的股權(quán),成功實現(xiàn)控股,而該公司擁有從智能手機(jī)、智能汽車到大型數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),是全球數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域最領(lǐng)先的企業(yè)之一。
對此,蔣大龍表示雙方合作的基礎(chǔ)是相互之間的認(rèn)可。在過去兩年MIMER在數(shù)據(jù)領(lǐng)域的發(fā)展獲得行業(yè)一致認(rèn)可;NEVS在汽車領(lǐng)域的目標(biāo)及愿景也獲得MIMER公司的認(rèn)同,能把技術(shù)廣泛應(yīng)用在更廣闊的領(lǐng)域成為打動人心的關(guān)鍵。
不僅如此,蔣大龍透露,下一步,NEVS還將與國內(nèi)一家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)議。回顧近年來NEVS與熊貓新能源780億、25萬臺的車輛訂單,與華騰汽車簽署的2萬輛電動車采購協(xié)議,以及與國家電網(wǎng)等企業(yè)的重大合作簽約,一個清晰的商業(yè)布局已經(jīng)展現(xiàn)了出來:
國家電網(wǎng)承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng),熊貓新能源把車輛用于汽車共享,保利集團(tuán)和世紀(jì)金源等公司提供使用場景,瑞薩提供車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的技術(shù)支持,MIMER負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)分析支持,將消費者在使用中的體驗反饋給NEVS進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn),用戶的行為數(shù)據(jù)則可以應(yīng)用在智能交通中。
對于這個已經(jīng)初見規(guī)模的新能源產(chǎn)業(yè)布局,外界普遍認(rèn)為,NEVS已經(jīng)走在了新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局的前端。蔣大龍卻認(rèn)為,NEVS是中國新能源市場的一匹黑馬,但這批黑馬的出現(xiàn)并不是要去顛覆什么人或什么事,而是以一種敞開懷抱的態(tài)度面對競爭與合作?!白鳛檫@個行業(yè)出現(xiàn)的無數(shù)匹黑馬中的一匹,NEVS要做的不是去顛覆,而是要以領(lǐng)先一步的姿態(tài),引領(lǐng)整合行業(yè)的發(fā)展與前進(jìn),在未來實現(xiàn)共贏?!?/p>
沒有補(bǔ)貼一樣造車
在NEVS的布局中,造車僅僅是一個環(huán)節(jié)。但不可否認(rèn)的是,新能源補(bǔ)貼逐漸退坡已成定局。在這種情況下,很多企業(yè)還在盯著補(bǔ)貼和退坡機(jī)制核算成本的時候,蔣大龍已經(jīng)有了自己的打算,表示并不太擔(dān)心未來行業(yè)政策的變化。
“我們的產(chǎn)品定位高端,但高端不是指價格的高端,也不是指這個產(chǎn)品會有多么豪華。NEVS中國團(tuán)隊——也就是國能汽車一直在做的事就是在沒有補(bǔ)貼的情況下,依然可以打造出平民化價格、駕乘體驗卓越的新能源產(chǎn)品?!痹谑Y大龍看來,確保產(chǎn)品的高質(zhì)量與企業(yè)如何實現(xiàn)盈利并不矛盾。
相較于傳統(tǒng)汽車制造企業(yè),NEVS像是一張白紙,不存受制于現(xiàn)有供應(yīng)與經(jīng)銷商體系的問題;而相較于新進(jìn)新能源車企,NEVS擁有完整研發(fā)生產(chǎn)的能力和經(jīng)驗的優(yōu)勢又是不可比擬的。
短期內(nèi)NEVS的客戶將以大客戶為主,針對個人用戶的銷售也在穩(wěn)步推進(jìn)中,并且實現(xiàn)從乘用車到商用車全領(lǐng)域覆蓋。在渠道方面“除了線下體驗店的營銷網(wǎng)絡(luò),還會采用全新商業(yè)模式進(jìn)行營銷。”NEVS董事長蔣大龍在溝通會上表示。
一切資源為中國市場服務(wù)
2012年收購原薩博汽車公司后,外界對于蔣大龍與NEVS“停產(chǎn)傳統(tǒng)能源車,只做新能源車”的規(guī)劃頗為好奇。畢竟,新能源車和傳統(tǒng)能源車存在巨大的差別,歷史上還沒有哪一家汽車公司敢于在傳統(tǒng)能源與新能源之間做出這樣一個“非黑即白”的選擇。
也許外人不明白,但在蔣大龍看來,這樣的選擇,是基于他對手里到底有多少“家底”的判斷。眾所周知,薩博在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域?qū)τ谛阅?、駕乘體驗與安全的追求已達(dá)到極高水準(zhǔn),不僅如此,早在上世紀(jì)70年代,薩博還推出了第一代純電動汽車產(chǎn)品。
廠房、技術(shù)圖紙、平臺等硬件可以直接通過收購獲得,相較于賬面上可以看到的“資產(chǎn)”,在收購時蔣大龍更加看重的是承載了薩博工藝與技術(shù)經(jīng)驗的人才。 “就像做飯,中國的菜譜里寫的是‘鹽少許’、‘味精少許’,拿捏這個‘少許’到底是多少的標(biāo)準(zhǔn),就是經(jīng)驗?!?/p>
有了人,有了技術(shù),又找到了市場,如何將三者有機(jī)結(jié)合起來,便成為NEVS發(fā)力中國市場的關(guān)鍵。在企業(yè)成立之初,NEVS就確定了“一切資源為中國市場服務(wù)”的發(fā)展思路。據(jù)國能汽車工作人員介紹,中瑞團(tuán)隊早已經(jīng)在溝通中形成了良性互動:無論是高層還是技術(shù)骨干,大家在頻繁往來的過程中互相學(xué)習(xí),既在企業(yè)管理與研發(fā)過程中引入瑞典文化與技術(shù),也在現(xiàn)代化過程中輸出對于中國市場的分析和理解,達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、無縫連接。為了實現(xiàn)統(tǒng)一的目標(biāo),兩國團(tuán)隊既合力創(chuàng)新也分工明確,中方全力投入新能源車輛,而瑞典方面更偏重于技術(shù)研發(fā),例如與土耳其合作的工程技術(shù)服務(wù),目前已經(jīng)實現(xiàn)盈利。
產(chǎn)能將擴(kuò)展到70萬輛
除了擁有特羅爾海坦、天津、龍巖三地研發(fā)中心,NEVS的工廠也已經(jīng)頗具規(guī)模。位于龍巖的新龍馬工廠目前產(chǎn)能15萬輛,可擴(kuò)展到30萬輛,正在建設(shè)的天津工廠未來產(chǎn)能可達(dá)20萬輛,瑞典特羅爾海坦工廠年產(chǎn)能也有20萬輛。
NEVS目前全球有大約1000位員工,其中瑞典800人,天津、北京150多人,之后福建工廠還會有1000人的規(guī)劃,并且今年10月會在天津組建300人的研發(fā)團(tuán)隊。
對于蔣大龍與他的NEVS來說,新能源乘用車資質(zhì)的獲得僅僅是下一階段工作的開始。據(jù)了解,NEVS將參加今年6月的上海CES,屆時概念車與移動出行服務(wù)計劃將首次公開展示;而隨著9月北京體驗中心的開業(yè)與第四季度的天津工廠建成投產(chǎn)等一系列重大事件的發(fā)生,2017年將在真正意義上成為NEVS的“騰飛之年”